Контроллер форсунок для спорта и тюнинга AEM P&H |
| Опубликовано: Igor, 07.12.2009 |
Алгоритм управления низкоомными форсунками
Вот две токовых характеристики одной и той же форсунки (2 Ома).
Рисунок 1
Рисунок 2
На первой картинке (Рис.1) работа с драйвером форсунок (ток форсировки+ток удержания), на 2-й – (Рис.2) та же форсунка с баластным резистором (7 Ом). Белая вертикальная черта отмечает момент срабатывания, а величина «i1OutTime, мсек» (написанная белым) – время срабатывания. Что мы видим?
1. Время срабатывания с драйвером 0,59 мс, с балластом – 1,42 мс (т.е. на 0,83 мс больше). Это говорит о том, что чтобы обеспечить работу ЭМФ на линейном участке (а именно так и должно быть, всё остальное – это извращения от нехорошей жизни), мы можем сделать минимальную длительность импульса в 1-м случае 0,7-0,75 мс, во вторм – 1,5-1,55 мс. Т.е. минимальная подача топлива в случае драйвера в 2 раза меньше, чем в случае балласта.
2. Если мы посмотрим на ток удержания, то в случае драйвера он будет 0,7А, с балластом – 1,3А. Помимо очевидных вещей (больше потребление электроэнергии, больше нагрев катушки) мы имеем ещё и разные времена отпускания. На токовой диаграмме момента закрытия не видно (надо смотреть диаграмму напряжения), но из учебника физики понятно, что время отпускания с меньшего тока будет меньше. Это говорит о том, что максимальная длительность импульса при использовании драйвера будет больше, чем при использовании балласта (при одинаковом периоде импульсов).
3. Что мы имеем в итоге? Что отношение максимальной длительности импульса (т.е. максимальной цикловой подачи) к минимальной, которое называется кратностью форсунки, в случае использования драйвера будет существенно больше, может даже в разы. Т.е. драйвером вы сможете накормить на больших подачах оборотистый двигатель при сохранении нормально холостого хода там, где та же ЭМФ с балластом уже не справится.
Все плюсы установки контроллера форсунок Peak&Hold
 |
Контроллер предназначен, для управления низкоомными форсунками большой производительности (от 870сс) в высоко-форсированных гоночных двигателей с атмосферным или турбированным двигателем на 1 – 10 цилиндров. Контроллер работает по принципу Peak&Hold (форсировка тока и удержание).
Технические характиристикинапряжение питания: 8-18 вольт Купить контроллер AEM_PH |
 |
Не ставьте резисторы!
Резисторы уменьшают ток и увеличивают лаг форсунок. Возможны также проблемы с их открытием на возросшем давлении топлива. На форсунках увеличенной производительности это особенно заметно, бывает даже тяжело добиться холостого хода т.к. возрастает неравномерность подачи топлива разными форсунками.
Большинство стоковых машин работают в режиме Saturated либо с высокоомными форсунками, либо с низкоомными и резисторным блоком. В режиме Saturated в момент открытия форсунок ECU просто подает на них 12V с установленной длительностью. Когда же вы ставите резисторы, ток будет меньше и все настойки на форсунки вашего стокового компа полетят и вызовут массу глюков. В тюнинговых компах есть специальные настройки, которые позволяют бороться с этим , как то Injector Lag ( задержка после подачи сигнала перед началом впрыска), Minimum Injector Open Time ( минимальное время открытия форсунок, этот параметр используется также при инкременте пульса) и Battery Offset ( корректировка длительности пульса от напряжения).
Но никакие настройки никогда не победят механические ограничения!!!
Намного эффективнее работает режим Peak&Hold. В этом режиме компьютер ( или спец. устройство – Driver) не просто подает 12В, а плавно увеличивает его, пока не достигнет делаемого тока. Обычно для открытия форсунки этот ток составляет 4А. После открытия Driver уменьшает напряжение, пока ток не достигнет порядка 1.5А. Ведь на открытие форсунки требуется намного больше усилий, чем на удержание.
А если все время пропускать через них ток 4А, они перегреются.
Peak&Hold driver не требует наличие каких бы то ни было резисторов!
В стоковых ECU этот метод почти не применяется, я думаю , главным образом, из за дороговизны его применения. А также целесообразности, ведь стоят как правило небольшие по пропускной способности форсунки (550сс макс) и работают на небольшом пиковом давлении топлива ( 4 бара).
Во многих aftermarket компах этот драйвер встроен, а если нет, то есть отдельные девайсы, которые вставляются взамен резисторов. Например, от АЕМ, FJO или Acceleronics.
Так что резисторы для сурьезных тюнеров ныне не в моде!
Комментарии